17–19 июля команда «Русская механика» и РМ Спорт выступили в соревнованиях PRIME RING в родном регионе — на территории парка «ТехноХутор» (Шопшинское сельское поселение, Гаврилов Ямский район, Ярославская область).
Известный факт: гонки — самый честный полигон для проверки техники и подготовки спортсменов. Специфика трассы PRIME RING позволила одновременно оценить поведение машин под пиковыми нагрузками, проверить форму пилотов на знакомых и новых платформах, а также посмотреть работу узлов в глубокой грязи. Не менее важная задача — получить прямую обратную связь от амбассадоров бренда и любителей квадроциклетного движения. Поэтому было принято решение заявиться во всех дисциплинах гонки, как в профессиональном, так и в любительском классах.
Кросс-кантри: работа на отказ и первый контакт
Длинные контуры с меняющимся рельефом — холмы, узкие коридоры, вязкий грунт. В отличие от коротких спринтов, здесь решают выносливость техники и стабильность настроек: двигатель должен держать температуру, подвеска — поглощать удары, электроника и сцепление — работать предсказуемо.
В кантри-кроссе перед командой стояли две разные инженерные задачи.
Первая — стресс-тест на усталость материалов. Алексей Зверев, трехкратный чемпион России, вывел на старт РМ 1000 — ту самую машину, которая в прошлом сезоне прошла многодневный марафон «Шелковый путь». Динамичный старт, уверенная работа подвески на холмах до определенного момента. На очередном приземлении после прыжка произошел подлом колеса. Для техники, чей ресурс только что был подтвержден тысячами километров бездорожья, разрушение при ударе — ожидаемый пороговый результат. Важно зафиксировать точку отказа. Проявив холодный расчет, Алексей не пытался спасти заезд любой ценой, корректно завершил прохождение дистанции и доставил аппарат в лагерь для последующей дефектовки — уже на производстве.
Вторая задача — калибровка нового болида. Михаил Орлов также пилотировал свежий РМ 1000 в классе профессионалов. Для него это были первые метры на скоростной платформе. Итог гонки — четвертое место. От призовой тройки его отделили 0,66 секунды. Чтобы понимать плотность борьбы: лидер опередил второго спортсмена на одну секунду ровно. Когда пилот на абсолютно новой, еще не объезженной машине вклинивается в такую статистику, это означает одно: базовые настройки близки к идеалу. Требуются лишь часы наката, чтобы привыкнуть к характеру мощного двигателя и установить связи между человеком и техникой.
В любительском зачёте команду поддержал Александр Финогенов на РМ 800 T «Шелковый путь». Его дебют в кросс кантри завершился третьим местом. Плотность результатов и здесь оказалась экстремальной — пьедестал разделили десятые доли секунды. Это доказывает высокую конкурентоспособность серийной машины даже без глубоких заводских доработок.
Водные дисциплины: пределы сцепления и характеров
Гонки с водными препятствиями — «грязевая ванна» и «грязевое кольцо» — стали для команды проверкой на выносливость в нестандартных условиях. Здесь главную роль играет не только мощность двигателя, но и работа вариатора в вязком зацепе, герметичность проводки и физическая подготовка пилота.
«Грязевая ванна» представляет собой несколько параллельных рвов длиной около 50 метров и глубиной до полутора метров. После старта машины буквально ныряют в воду, поднимая столбы брызг. Пилот вынужден помогать технике весом собственного тела, двигаясь рядом в жиже, чтобы удержать траекторию и не дать тяжелому квадроциклу лечь на бок. Критическая точка — выход из воды по скользкому склону, требующий ювелирной работы газом во избежание перегрева сцепления.
В классе профессионалов этот модуль отработал Михаил Гороховатский. Для него старт стал первым после тяжелой травмы. Спортсмен выдержал экстремальную физическую нагрузку, сохранил темп и довел машину до финиша.
Дисциплина «Кольцо» работала иначе. За полтора часа экипажи должны были закрыть максимальное число кругов по труднопроходимой местности. Правила жесткие: обрыв ограничительной ленты, выезд за коридор или остановка более чем на 20 минут ведут к автоматической дисквалификации.
На старт вышли любители — Сергей и Владимир Козловы, Антон Молодцов. Владимир застрял на участке и был вынужден запросить внешнюю помощь, что привело к автоматической дисквалификации. Сергей финишировал, но не уложился в лимит времени; у Антона сложилась похожая ситуация. В формате жесткого тайм-аута результат здесь определяется не секундомером, а способностью пилота безошибочно работать на пределе физических сил.
Команда благодарит пилотов «РМ Спорт» за работу на трассе, а также всех, кто поддерживал нас на дистанции. Впереди — новые испытания. До встречи на трассе!
